A doua dimensiune a upgrade -ului farului este tehnologia. Funcții precum AFS și ADB care sunt cunoscute pe scară largă de consumatori pot fi realizate cu soluții tehnice diferite, astfel încât tehnologia este factorul de conducere pentru realizarea funcțiilor. În prezent, căile tehnice ale farurilor pot fi împărțite în matrice LED, DLP, microled/μAFs, LCD, Bladescan, Scanare laser și alte soluții.
3.1. Farurile cu LED Matrix LED aranjează mai multe LED-uri în rânduri, coloane sau matrici, care este soluția de bază pentru realizarea farurilor inteligente cu mai multe pixeli la nivel de intrare. În comparație cu farurile LED -uri obișnuite, farurile matriceale LED oferă fiecărui LED cu un sistem optic secundar mai complex care face un pixel independent. Farurile matricei LED pot obține un control precis al zonei de iluminare și pot selecta zone specifice pentru iluminat sau selectează unele zone pentru ecranare. Defectul farurilor matricei LED este că există o anumită limită superioară pe pixeli. Indiferent dacă toate particulele LED cu un singur cip sunt utilizate sau particulele cu mai multe cipuri sunt amestecate, datorită limitării dimensiunii pachetului LED, numărul de mărgele de lampă care alcătuiesc matricea este limitată, astfel încât limita superioară a ordinii de mărime a pixelului final este practic în sute.
3.2.DLP DLP (procesarea digitală a luminii) Prelucrarea digitală a luminii este o cale tehnică pentru surse de lumină. Sursa de lumină a sistemului DLP poate fi LED sau laser. DLP moștenește funcția anti-Glare a luminii ADB și adaugă mai multe partiții de lumină, care pot realiza partiții de iluminare fină și funcții de proiecție imagistică de înaltă definiție. În această etapă, tehnologia DLP este soluția principală pentru realizarea funcției digitale de proiecție a farului. Tehnologia de far de proiecție DLP de calitate auto este stăpânită în principal de Texas Instruments. Încă din 1987, Texas Instruments a dezvoltat primul dispozitiv de microscop digital DMD, iar proiectorul DLP a fost lansat oficial în 1996. Anterior, Texas Instruments a folosit tehnologia DLP la proiectoare până în 2018, când a cooperat cu Mercedes-Benz ca furnizor de semiconductori pentru a dezvolta în comun tehnologie de fațru de înaltă rezoluție.
CIP -ul DMD este componenta de bază în tehnologia de afișare a proiecției DLP. Este un tablou de micro-oglindă fabricat folosind tehnologia MEMS (micro electro-mecanică). Fiecare cip integrează sute de mii până la milioane de micro-mirorii articulați pătrați, iar fiecare micro-miror este un pixel. Când nu este alimentat, micro-mirorarea este în starea „plată”; when powered, the micro-mirror has two working states, one is the "On" state, at which time the illumination light emitted by the light source is reflected to the projection lens through the micro-mirror surface with a +12° deflection, forming a pixel on the projection screen, and the other working state is the "Off" state, where the illumination light is reflected to the light absorption module through the -12 ° micro-miror, iar pixelul este întuneric.
Farurile DLP au multe avantaje de performanță mai puternice. Cel mai mare avantaj al DLP față de alte tehnologii actuale cu mai multe pixeli este pixelul, care poate ajunge la ordinea a milioane de pixeli; Un alt avantaj major de performanță al tehnologiei DLP este că caracteristicile de comutare DMD nu se schimbă cu temperatura, iar aceeași saturație ridicată a culorii va fi obținută la -40 ° C și 105 ° C. Motivul principal al nivelului scăzut de penetrare a DLP în prezent este costul. Tehnologia DLP și dispozitivele micro-mirorice de sprijin sunt deținute de Texas Instruments, SUA, cu costuri ridicate și monopol tehnologic, astfel încât costul farurilor digitale DLP este limitat în această etapă. DLP products have been used in the automotive industry since 2017. From the perspective of DLP mass-produced models, the S-Class Maybach first adopted DLP headlights in 2018, and since then, Audi A8, Audi e-tron and e-tron Sportback, Mercedes-Benz C-Class, Land Rover Range Rover, Zhiji L7, HiPhiX, Cadillac Regal, Weipai Mocha and other cars have De asemenea, a fost echipat cu faruri DLP.
În ceea ce privește asamblarea, multe companii de nivel intern și străine, inclusiv Magneti Marelli, ZKW, Huayu Vision, Optoelectronica Mind, etc. au implementat faruri DLP și au obținut o potrivire a produselor la modelele produse în masă. Magneti Marelli este echipat cu Maybach S și alte modele, ZKW este echipat cu Land Rover Range Rover, Huayu Vision este echipat cu Zhiji L7, Hiphix, Hiphiz, Cadillac Regal etc., iar optoelectronica Mind este echipată cu mocha Weipai. Luați ca exemplu cipul DMD instalat pe Zhiji L7. CIP-ul DMD are milioane de micro-mirorii la nivel micro-controlabil independent. Luminozitatea și întunericul fiecărui pixel pot fi controlate individual. În același timp, schimbarea unghiului micro-mirorului poate determina calea de propagare și gama de luminozitate a fasciculului de lumină, astfel încât multe modele personalizate pot fi proiectate după proiectare.
3.3. Microled/μAFS Microled este un cip LED cu o dimensiune de pixeli mai mică de 100 μm. În comparație cu LED-urile tradiționale, utilizează procese micro-nano, cum ar fi gravură, litografie și evaporare pentru a face o unitate de unități de emisie de dimensiuni mici și de înaltă densitate de înaltă densitate pe un substrat. Microled se mai numește μAFS în câmpul de iluminat auto. Este prescurtarea LED-ului Matrix Pixel Acretabil (tabloul de pixeli cu LED-uri adresat), care este o tehnologie LED special dezvoltată pentru sisteme de faruri inteligente cu mai multe pixeli.
Microled se bazează pe principiul realizării controlului luminii la nivel de pixeli de la nivelul jetoanelor LED. În procesele LED tradiționale, fiecare cip are doar un singur electrod pozitiv și un singur electrod negativ. După ce șoferul extern oferă energie, întregul cip se aprinde în același timp. Principiul tehnic al microledului este de a integra în avans circuitul de control al Matrix CMOS în substratul de siliciu al cipului și de a -l combina cu cipul care a fost procesat și de microstructura matricială pentru a realiza funcția de a porni și de a se adapta curentul fiecărei zone independente de microstructură pe cipul, astfel
Microled folosește de obicei LED -ul ca sursă de lumină. Diferența de sistemele sursă de lumină a farurilor LCD și DLP care folosesc și LED -ul ca sursă de lumină este că metoda de formare a pixelilor este diferită: µAFs formează direct pixeli la nivelul jetoanelor LED, în timp ce LCD formează pixeli prin panouri de cristal lichid și DLP formează pixeli prin intermediul dispozitivelor DMD.
Microled are avantajele selfuminescenței, luminozității ridicate, consumului redus de energie, rezoluției ridicate, contrastului ridicat și răspunsului rapid și este utilizat pe scară largă în micro-proiecție, purtabile flexibile, comunicare vizibilă cu lumină și optogenetică. În comparație cu DLP, tehnologia microled nu are piese mobile, fiabilitate mai mare, greutate mai mică și are un potențial low-cost în cadrul producției de masă pe scară largă. Cu toate acestea, în ceea ce privește farurile auto, piața consideră că nivelul de pixeli al soluțiilor microled/µAFS este mai mic decât cel al soluțiilor LCD și DLP, dar cu avansarea ulterioară a cercetării, decalajul la nivel de pixeli se restrânge în prezent.
Deși soluția microled nu a fost încă lansată în producția în masă, producătorii de cipuri și LED -uri din amonte, producătorii de lămpi auto din mijlocul și producătorii de mașini din aval au prezentat deja această rută. În 2017, OSRAM a lansat primul Eviyos folosind soluția Microled/µAFS, care poate obține 1024 pixeli pe un singur cip de 4mm × 4mm. 1024 Pixeli controlabili independent pot fi aprinși sau stinși automat în funcție de condițiile de trafic, iar șoferul nu trebuie să se comute între fasciculul înalt și fasciculul scăzut.
3.4. LCD LCD (ecran de cristal lichid, tehnologie de afișare a cristalelor lichide), deoarece tehnologia curentă de afișare mainstream a devenit o alegere tehnică a traseului tehnic pentru sistemele de sursă inteligentă a farurilor. Farurile LCD, cum ar fi afișajele LCD obișnuite, necesită componente de bază, cum ar fi lumina de fundal, polarizatoare și panouri de cristal lichid.
Există un strat de LCD între placa de lumină LED ca sursă de lumină și componenta optică. Prin aplicarea tensiunii pe ambele capete ale LCD pentru a controla lumina pentru a trece sau a fi absorbită, efectul de control al controlului individual al fiecărui pixel pe LCD se realizează în cele din urmă, obținând un efect de proiecție cu pixeli ridicat. Numărul de pixeli în farurile LCD curente este în zeci de mii. Referindu -se la tehnologia LCD folosită pentru afișare, tendința de dezvoltare a LCD în luminile auto este de a trece prin sute de mii sau chiar mai mari niveluri. Deși numărul de pixeli în farurile LCD nu este la fel de mare ca cel al DLP, LCD are avantajele costurilor mai mici, dimensiunilor mai mici, unghiului de întindere mai larg de lumină și un raport de contrast mai mare.
Dezavantajul LCD este că polarizatorul și panoul de cristal lichid utilizat au anumite pierderi (principiul LCD include procesul de control al luminozității pixelilor prin absorbția luminii într -o anumită stare de polarizare de către filtru. Deoarece lumina este absorbită în timpul procesului de trecere prin panoul LCD, trebuie să fie pierderi), eficiența scăzută a conversiei energetice și a unei camere limitate pentru îmbunătățire; Gama de temperatură de funcționare a produselor obișnuite cu cristal lichid este -20-60, în timp ce cerințele pentru piesele libere în luminile auto sunt -40-110}, deci este necesar să se dezvolte în mod special LCD -uri care pot îndeplini cerințele de temperatură în timpul ciclului de viață al vehiculului. În prezent, panourile LCD care îndeplinesc cerințele pentru utilizarea farului trebuie să fie personalizate în mod special, astfel încât numai producătorii de iluminat cu o anumită scară de expediere vor alege să coopereze cu producătorii de panouri LCD pentru a personaliza astfel de panouri.
3.5. Tehnologia Bladescan Bladescan din Koito Manufacturing Co., Ltd. în Japonia folosește o oglindă specială rotativă. Când sursa de lumină strălucește pe oglinda rotativă, lumina este reflectată pentru a lumina o anumită zonă din fața vehiculului. Sub rotația oglinzii, se formează o bandă ușoară în fața vehiculului, care mătura continuu de la stânga la dreapta. Când numărul de surse de lumină și viteza de rotație a oglinzii ating un anumit nivel, banda de lumină de măturare continuă suprapusă poate obține o acoperire completă a luminii frontale. Această soluție a fost dezvăluită pentru prima dată pe modelul Lexus 2020 RX450H în 2019.
3.6. Tehnologia de proiecție de scanare laser cu laser a fost aplicată în domeniile consumatorilor și industriale. Principiul său de bază este de a utiliza o oglindă de scanare de înaltă precizie realizată pe baza tehnologiei MEMS (sistem micro-electro-mecanic) pentru a reflecta periodic calea de lumină laser la unghiuri diferite, la rândul său, formând o imagine de reacție rapidă pe suprafața de proiecție, care este mult mai mare decât rata de reacție a ochiului uman.
În domeniul luminilor auto, această tehnologie poate reflecta fasciculul laser la fosfor prin micromirrorul MEMS, iar modelul de scanare laser rezultat este apoi proiectat pe suprafața drumului prin elementul optic secundar. Cercetătorii japonezi au dezvoltat o alternativă la sistemul ADB tradițional bazat pe un scaner optic al sistemului microelectromecanic cu efect piezoelectric (MEMS). Scanerul conține o peliculă subțire formată din titanat de zirconat de plumb (PZT) care induce vibrații mecanice în scaner în sincronizare cu dioda laser. Scanerul optic ghidează spațial fasciculul laser pentru a forma lumină structurată pe placa fosforului, care este apoi transformată în lumină albă strălucitoare. Controlerul ADB ajustează intensitatea luminii în funcție de condițiile de trafic, unghiul volanului și viteza de croazieră a vehiculului. Această tehnologie poate converti eficient grinzile laser în lumină albă și poate reduce generarea de căldură a sistemului ADB. În viitor, poate fi utilizat nu numai pentru conducerea tehnologiei de asistență, ci și pentru detectarea luminii și pentru a varia, precum și legăturile de comunicare optică interactivă a vehiculului, ceea ce înseamnă că aplicarea tehnologiei MEMS este favorabilă promovării dezvoltării ulterioare a tehnologiei de conducere autonomă în sisteme de transport inteligente. Ordinea pixelului de mărime a acestei căi tehnice poate fi, de asemenea, apropiată de cea a DLP. Cu toate acestea, această tehnologie are încă nevoie de o dezvoltare suplimentară înainte de a putea fi aplicată în producția de masă pe scară largă.